Boeing737NG飞机裂纹事件
2019-11-05 20:29:44
yongfeng
40
2019年10月10日，因为部分波音737NG飞机被发现有结构性裂缝，美国西南航空公司和巴西戈尔航空公司宣布停飞波音737NG客机。
10月25日，韩国国土交通部发表消息称，该国目前已检查的42架波音737NG飞机中，有9架机身发现裂痕而被停飞，分别为大韩航空5架、真航空3架和济州航空1架。目前，大韩航空已表示将使用其他飞机替代被停运的5架737NG飞机。
至10月31日，波音公司承认，在全球经历大范围的检查后，发现多达50架波音737NG飞机发现裂纹。
裂缝位于所谓的“拨叉”区域，“拨叉”是将飞机机身与机翼结构相连接的部件。该结构是科技上最为重要的承力结构，主要负责将机翼连接到机身上，可想而知，一旦这个位置发生裂纹，将会造成严重后果，特殊情况下，会导致飞机在空中解体，其事故性质要比737MAX的软件缺陷要严重得多。
上图显示了737NG飞机拨叉及其在飞机上的位置。从图中可以看见，该部件位于机翼后梁（前梁）翼根和机身的对接处，属于机身翼身连接加强框底部的部分，它的作用是将翼梁的部分气动载荷传递到机身。由于该部件下方分叉，呈现为叉状，故而得名。
据悉，本次拨叉开裂维修起来极其困难，维修周期起码得耗时一个月以上，维修难度高，成本不菲。根据波音飞机的维修手册，该处裂纹长度若小于某门槛值时，维修可做“扩孔--冷挤压强化-更换大尺寸紧固件”处理。裂纹长度若大于门槛值时，则必须更换拨叉。从图1可以看出，拨叉处于737飞机的要害部位，部件尺寸大，承力状况严重、构型复杂。很显然，若要更换并非易事，这相当于给飞机做了一次“伤筋动骨”的“手术”。